ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
ARTICOLE ASEMANATOARE PRETURI MODELE CLASICE LA RETRO CLASSICS STUTTGART 2026 PRETURI MODELE CLASICE LA MILANO AUTOCLASSICA 2025 Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele […]
Din 2026, toate modelele auto care și-au făcut debutul în cursul anului 1996 și sunt în stare originală, se pot încadra la categoria Vehicul Istoric odată cu obținerea atestatului de vehicul istoric și pe baza căruia automobilele respective au menționată titulatura de ″Vehicul Istoric″ în cartea de identitate. Spectrul variază de la modelul din clasa mini Ford Ka și până la super sportivul Ferrari 550 Maranello. Unele dintre aceatea au intrat deja în atenția entuziaștilor care le consideră cu un real potențial clasic și care urmează să se încadreze la categoria menționată mai sus.
Conform normeleor FIVA (Federation International des Vehicules Anciens – Federația Internațională a Vehiculelor Istorice), odată cu împlinirea vârstei de 30 de ani, automobilele se pot încadra la categoria Vehicul Istoric. În țara noastră, automobilele respective pot obține un atestat de vehicul istoric eliberat de Retromobil Club România care este Autoritatea Națională FIVA și pe baza căruia Registrul Auto Român va face mențiunea de ″Vehicul Istoric″ în cartea de identitate a automobilului respectiv. În acest fel automobilul devine oficial unul istoric fiind inclus în “patrimoniul cultural al autovehiculelor”. O vârstă minimă de 30 ani și o stare bună originală în conformitate cu specificațiile producătorului auto respectiv sunt cerințele de bază pentru înmatricularea unui automobil ca Vehicul Istoric.
În urma obținerei acestei certificări de “Vehicul Istoric“, automobilul respectiv beneficiază conform legislației în vigoare din țara noastră, de scutire de impozit iar prin compania de asigurări parteneră a asociației Retromobil Club Romania sunt oferite asigurări tip RCA pe o perioadă de 6 luni la prețuri reduse membrilor clubului deținători de vehicule istorice.
În cursul anului 1996 am asistat la un trend din partea mai multor producători auto care ocupau noi nișe de piață prin încercarea de a atrage mai mulți clienți în segmente noi de piață. Astfel, Audi s-a aventurat în segmentul compact cu modelul A3, Lancia și-a făcut debutul în segmentul mic cu modelul Ypsilon, Mercedes a introdus revoluționarul modelul sport cabrio SLK dotat cu hard top segmentat avâmd acționare electrică iar Porsche a lansat un nou model de bază Boxter cu motor cu 6 cilindri având răcirea cu apă și amplasat central. Toate cele patru modele au înregistrat un succes comercial imens, clienții așteptând până la doi ani în cazul lui Mercedes SLK, Boxter-ul a salvat Porsche de la criza financiară iar Audi A3 și Lancia Ypsilon se află fiecare la a patra generație.
În schimb, incursiunile lui Mercedes și Opel în segmentul monovolumelor au fost mai puțin reușite. Prima generație Clasa V (Vito) avea un preț de achiziție destul de ridicat în ciuda robusteții și confortului mai ales că segmentul respectiv era dominat de modele deja consacrate precum Renault Espace și Chrysler Voyager care în 1996 au trecut fiecare la o nouă generație. Același lucru a fost valabil și pentru Opel cu modelul Sintra produs în SUA și rebranduit pentru piața europeană și care nu prea se potrivea cu cerințele clienților europeni în cea ce privește confortul, performanțele și consumul de combustibil. Mai mult succes a înregistrat însă Renault cu modelul Megane Scenic, care inaugura noul segment european al monovolumelor compacte. Bazat pe modelul compact Megane, monovolumul Scenic oferea spațiu și confort puntru cinci persoane la un preț corect.
Tot la capitolul premiere merită menționat și debutul lui Ford în segmentul mini european cu modelul Ka cu un design original, atractiv și ușor avangardist, bazat din punct de vedere tehnic pe modelul de succes Fiesta din segmentul mic și care avea de înfruntat concurența unor modele consacrate în acest segment precum Renault Twingo și Fiat Cinquecento.
Pe lângă modelele mai sus menționate, pe parcursul anului 1996 au fost lansate noi modele interesante în aproape toate segmentele de piață, cu precădere în cel mic cu modelele Citroen Saxo, Mazda 121 (asemenător cu Ford Fiesta IV) sau Toyota Starlet IV, în cel compact cu modelele Mitsubitshi Colt / Lancer IV sau Rover 200, în cel mediu cu modelele Fiat Marea, Hyundai Lantra, Nissan PrimeraII, Skoda Octavia, Volkswagen Passat IV sau Volvo S/V40 și în cel al coupe-urilor compacte cu modelele Hyundai Coupe, Mitsubitshi Eclipse sau Toyota Paseo. Nici segmentele mai puțin populare cum ar fi cel de lux, sport, cabrio, monovolum sau off road nu au fost ocolite de modele noi atractive și inovative. Aici putem enumera pe cele mai importante dintre acestea precum a treia generație Honda Legend (segmentul de lux), Jaguar XK8 (segmentul sport), Lotus Elise (segmentul sport), BMW Z3 Roadster (segmentul cabrio), MG F (segmentul cabrio), Renault Spider (segmentul cabrio), Seat Alhambra (segmentul monovolum, similar cu Ford Galaxy/Volkswagen Sharan) sau noile generații Jeep Wrangler și Toyota Land Cruiser (segmentul off road).
Tot din anul 2026, la categoria ″Vehicul Istoric″ pot fi incluse cu ușurință modelele premium din clasa de lux precum Bentley Continental T sau super sport ca Ferrari 550 Maranello dar și noile versiuni sportive care au fost lansate în cursul anului 1996 precum Alfa Romeo 146 TI sau Nissan Almera GTI, ambele din clasa compactă, Mercedes E50 AMG din clasa superioară, AudiS8 din clasa de lux sau Lamborghini Diablo SV și Lotus Esprit V8, ambele din clasa super sport.
La aceeași categorie se pot încadra cu ușurință și variantele de caroserie ale unor modele din diferite segmente care au debutat în cursul anului 1996 cum ar fi: Aston Martin DB7 Volante, Audi A4 Avant, Chrysler Stratus Convertible, Dodge Viper GTS, Honda Civic VI Coupe, Lamborghini Diablo VT Roadster, Lancia Kappa Station Wagon, Mercedes Clasa C T, Mercedes Clasa E T, Opel Vectra B Caravan, Seat Cordoba Coupe, Suzuki Vitara X-90 sau Volkswagen Polo Classic dar și restilyng-urile unor modele aflate deja la mijlocul sau către finalul carierei cum ar fi: Fiat Coupe, Ford Mondeo, Ford Maverick, Honda Accord V, Hyundai Sonata III, Mazda 626 IV, Mitsubitshi Pajero, Nissan Micra, Nissan Terrano II, Peugeot 106, Renault Clio, Renault Safrane, Seat Ibiza/Cordoba, Toyota Carina, Suzuki Vitara, Volkswagen Vento și T4 sau Volvo S/V70.
În prezent, un număr suficient de mare de exemplare din modelele populare lansate pe tot parcurul anului 1996 și considerate cu potențial clasic, pot fi găsite într-o stare destul bună și utilizate ca daily driver pe multe din drumurile țărilor occidentale din Europa. Automobilele respective au avantajul că dispun de o parte mecanică mai puțin complicată și nu beneficiază de un număr mare de sisteme electronice având prin urmare costuri de întreținere destul de acceptabile. Pe aceste piețe, automobilele respective pot fi găsite cu ușurință la vânzare pe site-urile locale cu prețuri care sunt încă accesibile pentru unele modelele populare.
Pentru pasionații și colecționarii din România ai unor astfel de automobile considerate inclusiv în ca modele din categoria youngtimer, am alcătuit o galerie foto cu modelele lansate și introduse în producție pe parcursul anului 1996 iar mai jos am realizat un mic istoric la cele mai importante dintre acestea care se pot încadra cu ușurință la categoria Vehicul Istoric dar și prețurile la care pot fi achiziționate precum și cotațiile acestora communicate de către firma de specialitate Classic Analytics.
Audi A3 1996 – 2003 (Type 8L)
Cu modelul A3 lansat la comercializare în septembrie 1996, producătorul german din Ingolstad a debutat în mult disputatul segment compact european. Modelul compact de la Audi inaugura o nouă platformă tehnică (suspensie față tip McPherson, suspensie spate cu brațe longitudinale de tip tiranți, frâne servoasistate cu discuri pe ambele punți, în față cu discuri ventilate pentru motorizări mai puternice plus ABS standard și direcție cu cremalieră servoasistată) care urma să fie utilizată inclusiv de noua Skoda Octavia și viitoarele Volkswagen Golf IV (1997), Seat Toledo II (1998) și Seat Leon (1999). Design-ul exterior respectă linia de stil Audi din acea perioadă, elegant și ușor sportiv având ca și caracteristici partea frontală plonjată cu grila perfect integrată în bara de protecție față care se prelungea până la nivelul capotei motorului, montanții posteriori lați și blocurile optice spate de formă trapezoidală. Interiorul modelului A3 reflectă specificul de premium caracteristic Audi iar stilul finisării inspirat de la modelul din segmentul mediu A4.
La momentul lansării, Audi A3 era propus în varianta de caroserie hatchback cu 3 uși iar în funcție de dotările oferite era disponibil cu trei niveluri de echipare: Attraction, Ambition și Ambiente. Încă de la versiunea de bază Attraction erau oferite în standard: airbag-urile frontale, volanul reglabil, retrovizoarele exterioare reglabile electric, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, centurile de siguramță reglabile pe înălțime, geamurile electrice și radio casetofonul stereo. Gama de motorizări era compusă din patru unități cu 4 cilindri din care trei pe benzină de 1,6 litri (101 CP); 1,8 litri (125 CP) cu 5 supape pe cilindru în varianta aspirată și (150 CP) în cea turbo precum și un turbo diesel de 1,9 litri (90 CP) cu injecție directă. Motoarele erau asociate în standard cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte iar opțional o cutie automată cu 4 trepte. Pentru motorul de 1,8 litri turbo (150 CP) putea fi comandată și o transmisie integrală permanentă Quattro.
De la debutul comercializării, Audi A3 s-a impus repede pe piață având ca principale atu-uri design-ul personalizat, caliatea foarte bună a fabricației, dotările opționale de înalt nivel (climatizare automată, trapă electrică, tapițerie din piele sau Alcantara, computer de bord), confortul ridicat la rulare și ținuta de drum sigură, în ciuda unei concurențe puternice venite din partea modelelor BMW Seria 3 Compact, Alfa Romeo 145, Lancia Delta HPE și Honda Civic VI.
În iulie 1997 gama de motorizări este extinsă cu o nouă unitate de 1,9 litri turbo diesel (110 CP) cu injecție directă iar airbag-urile laterale devin dotare standard. Din noiembrie 1998 este introdusă unitatea pe benzină turbo de 1,8 litri (180 CP) care putea fi comandată și cu o cutie de viteze secvențială Tiptronic cu 5 trepte și optional cu transmisie integrală Quattro. La începutul anului 1999 este lansată versiunea sportivă S3 dotată cu motorul pe benzină turbo de 1,8 litri care în acest caz furniza 210 CP și era oferit în combinație cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și transmisie integrală Quattro.
Începând din septembrie 1999 gama modelului Audi A3 includea și varianta de caroserie cu 5 uși iar sistemul ESP devine dotare standard pentru toate versiunile motorului pe benzină turbo de 1,8 litri și sunt introduse ca opțiune airbag-urile pentru cap.
Odată cu primul și singurul facelift realizat în septembrie 2000 care a vizat unele detalii atât de la exterior cât și de la interior, a fost introdusă o nouă motorizare turbo diesel de 1,9 litri (130 CP) cu sistem pompă – injector care era oferită în combinație cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau opțional de una automată secvențală Tiptronic cu 5 trepte și putea fi comandată inclusiv cu transmisie integrală Quattro. În același timp au fost oferite noi dotări opționale: sistem de navigație, cutie de viteze automată secvențală Tiptronic cu 5 trepte, faruri cu xenon, volan multifuncțional și radio cd.
În mai 2001, cele două motorizări turbo diesel TDI de 1,9 litri (90 și 110 CP) cu injecție directă sunt înlocuite de motorizarea de 1,9 litri (100 CP) cu tehnologie de tip pompă – injector și care era asociată în standard cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau contra cost de una automată secvențală Tiptronic cu 5 trepte. Luna septembrie din același an aduce o majorare a puterii la 225 CP a motorului turbo de 1,8 litri aflat în dotarea versiunii sportive S3.
În statisticile ADAC sau TUV în ceea ce privește fiabilitatea, Audi A3 se numără printre fruntași în clasa conpactă. Chiar și problemele de început specifice fiecărui model imediat după lansare, au ocolit modelul compact din Ingolsdadt. Totuși, au fost înregistrate unele probleme cu pompa de combustibil defectuasă și descărcarea fregventă a bateriilor. De asemenea au fost semnalate furtunuri sparte la sistemul de răcire iar la motoarele turbo diesel au fost consemnate ruperea curelei de distribuție. Pentru a evita această din urmă problemă, s-a redus intervalul de schimbare a curelei de distribuției la 60.000 km. La motoarele pe benzină în special din anii 1997 și 1998 au apărut deseori defecte la demaror, ambreiaj și schimbătorul de viteze. În schimb, la cele turbo diesel au apărut defecte la alternator. Exemplarele de la baza și mijlocul gamei aflate în stare bună, se găsesc în Europa Occidentală cu prețuri începând de la circa 2.200 euro. În schimb, versiunile mai performante pot costa minim 4.000 euro dacă se află în stare bună. Classic Analytics ne oferă o cotație cuprinsă între 4.100 și 5.500 euro în funcție de anul de fabricație, dotări și rulaj pentru versiunea A3 1.8 20V aflată într-o stare bună (Nota 2).
BMW Z3 (1996 – 2002)
La Salonul Auto Detroit din 1996, producatorul german BMW a făcut senzație la standul său prin lansarea noului său model sport roadster Z3. Designul său spectaculos și original, preia anumite elemente de stil de la faimosul model sport 507 din anii ’50, foarte apreciat pentru stilul sau original și elegant dar și performanțele motorului V8 de 3,2 litri și 150 CP. În schimb, numele său amintește de modelul roadster Z1 produs într-o serie redusă în perioada 1988 – 1991. Producția modelului sport cabrio de la BMW a demarat în către finalul anului 1995 la fabrica din Spartanburg (Carolina de Sud – SUA) iar comercializarea a debutat în februarie 1996.
Caoseria, de tip cabrio cu două locuri cu design-ul său modern având linia laterală foarte joasă, capota motorului lungă, partea din spate scurtă, fantele laterale de aerisire inspirate de la modelul 507 și grila frontală stilizată conferă modelului un look sportiv aparte. Aceeași atmosferă sportivă se regăsește și la interior, începând cu scunele profilate cu tetiere integrate și terminând cu instrumentarul de bord complet. Echipamentul standard era și el unul complet și includea: airbag-uri frontale, direcție servoasistată, volan reglabil, retrovizoare exterioare reglabile electric, jante din aliaj, proiectoare suplimentare, geamuri electrice, închidere centralizată, radio casetofon stereo iar contra cost sistem de control al stabilității ASC, soft top cu acționare electrică, aer condiționat, tapițerie din piele, finisări din lemn, radio cd și antenă electrică.
Ca bază tehnică, a fost utilizată platforma modelului din segmentul compact BMW Seria 3 Compact cu motor frontal longitudinal, tracțiune pe roțile din spate, suspensie independentă pe ambele punți, în față de tip McPherson iar în spate cu brațe oscilante transversale, sistem de frânare servoasistat dotat cu discuri ventilate în față și discuri pline în spate plus ABS și sistem de direcție cu cremalieră, servoasistat. Gama de motorizări era compusă din două unități cu 4 cilindri, din care una de 1,8 litri având distribuție cu un arbore cu came în chiulasă și două supape pe cilindru, alimentare cu injecție electronică, putere 115 CP și una de 1,9 litri cu distribuție cu doi arbori cu came în chiulasă și patru supape pe cilindru, alimentare cu injecție electronică, putere 140 CP. Transmisia era asigurată în standard de o cutie de viteze manuală cu 5 rapoarte sau opțional de una automată cu 4 trepte. Performanțe: viteza maximă 194 și respectiv 205 km/h, accelerație 0 – 100 km/h în 10,5 și respectiv 9,5 secunde.
De la debutul comercializării, vânzările lui BMW Z3 au întrecut orice așteptări datorită design-ului personalizat, ergonomiei perfecte a postului de conducere, calității bune de fabricație, manevrabilitatății excelente, comportamentului sportiv, numeroaselor dotări disponibile și nu în ultimul rând datorită apariției în decembrie 1995 în filmul Golden Eye din seria cu James Bond cu toate că, concurența în acest segment de piață dominat până atunci de Mazda MX-5 era din ce în ce mai puternică odată cu lansarea noilor Alfa Romeo Spider, Fiat Barchetta, MG F și nu în ultimul rând de noul Mercedes SLK lansat în același an cu modelul de la BMW.
Din noiembrie 1996 este disponibilă o nouă motorizare cu 6 cilindri în linie de 2,8 litri (193 CP) asociată în standard cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau optional de una automată cu 5 trepte și care asigura o viteză maximă de 218 km/h și o accelerație 0 – 100 km/h în 7,2 secunde, În martie anul următor este lansată versiunea sportivă M Roadster animată de un motor cu 6 cilindri de 3,2 litri capabil să livreze 321 CP, oferit în combinație cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte plus diferențial autoblocabil și care permitea performanțe de top: viteză maximă 250 km/h (limitată electronic) și accelerație 0 – 100 km.h în 5,4 secunde. La exterior se deosebea prin spoilerul frontal de dimensiuni mai generoase, oglinzile retrovizoare reproiectate și jantele cu design specific iar la interior prin planșa de bord cu instrumente de bord suplimentare, volanul și scaunele reproiectate.
Luna iulie din 1998 aduce extinderea gamei modelului cu varianta Z3 Coupe oferită doar cu motorizările în 6 cilindri. În același timp airbag-urile laterale devin dotare standard și este introdus optional hard top – ul. În martie 1999 este realizat un facelift ce a vizat în special partea din spate (blocuri optice reproiectate, bară de protecție revizuită) și interiorul (consolă centrală și volan reproiectate). Gama de motorizări a fost înnoită cu unitatea cu 6 cilindri de 2 litri și 150 CP în locul celei de 1,9 litri.
Din iunie 2000 sunt introduse două propulsoare cu 6 cilindri de 2,2 litri (170 CP) și 3 litri (231 CP) care le înlocuiau pe cele de 2,2 și 2,8 litri ambele oferite optional în combinație cu o transmisie automată Streptronic. În martie 2001 propulsorul de 3,2 litri este înlocuit cu unul cu aceeași capacitate și care furniza 325 CP.
Chiar dacă a fost fabricat în SUA, cumpărătorii modelului sport BMW, nu trebuie să își facă probleme în privința calității fabricației și fiabilității. Foarte puține cazuri de infiltrații de apă au fost constatate la soft top-ul aflat în dotarea BMW-ului Z3. Partea tehnică bine consolidată care are la bază Seria 3 (E36) aproape că nu cauzează probleme inclusiv motorul de top de 3,2 litri cunoscut ca fiind unul pretențios în privința întreținerii sale, a cedat foarte rar poate și din cauza că, proprietarii nu l-au solicitat la maxim. De regulă, rămân penele tipice ale automobilelor conduse doar pe sezonul cald, respectiv baterii descărcate, sistemele de alarmă cu probleme, furtunurile de la sistemul de răcire sau climatizare deteriorate. La exemplarele produse în anii 1997 și 1998 au fost întâlnite defecte la chiulasă. În ceea privește prețurile de vânzare, acestea sunt încă rezonabile. Astfel, pe piețele din Europa de Vest, un exemplar de 30 de ani al versiunilor de la baza gamei aflat în stare bună poate fi găsit cu prețuri începând de la 4.000 euro. În schimb, versiunile intermediare pot costa minim 6.000 euro dacă se află în stare bună. Classic Analytics ne oferă o cotație cuprinsă între 9.900 și 13.500 euro în funcție de anul de fabricație, dotări și rulaj pentru versiunea Z3 1.8 Roadster aflată într-o stare bună (Nota 2).
Ford Ka MKI (1996 – 2008)
Odată cu lansarea modelului Ka la comercializare în octombrie 1996, divizia europeană a grupului auto american Ford și-a făcut debutul în segmentul mini european dominat până în acel moment de modelele Renault Twingo, Autobianchi/Lancia Y10, Fiat Cinquecento și Fiat Panda. Cu o caroserie hatchback cu 3 uși având un design original în stil New Edge cu forme ovale inspirat din conceptul cu același nume prezentat la Geneva Motorshow în 1994 care se regăsea inclusiv la interior, o bună calitate a fabricației, o manevrabilitate excelentă, performațe dinamice bune și un preț atractiv, Ford-ul Ka s-a făcut repede remarcat, înregistrând încă de la debut un bun succes comercial.
Platforma tehnică a Ford-ului Ka era similară cu cea a modelului de succes din clasa mică, Fiesta IV și dispunea de o schemă cu suspensie față de tip McPherson, suspensie spate cu axă de torsiune, sistem de frânare servoasistat dotat cu discuri în față și tamburi în spate și sistem de direcție cu cremalieră având servoasistare pentru versiunea cu motor mai puternic (60 CP). Motorul disponibil era unul cu 4 cilindri în linie de 1.299 cmc având distribuție cu un ax cu came în chiulasă, alimentare cu injecție electronică și care dezvolta în funcție de versiune 50 și respectiv 60 CP. Transmisia era asigurată în standard de o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, ulterior fiind propusă opțional și o cutie de viteze automată cu 3 trepte.
Exceptând versiunile speciale produse în serie limitată cu un echipament de dotări specifice, echipamentul standard al versiunilor de serie includea: airbag pentru șofer, geamuri spate tip custode, retrovizoare exterioare reglabile din interior, ștergător la lunetă, ceas analog, radio și antenă radio. Contra cost erau oferite airbag-ul pentru pasagerul față, instalația de aer condiționat, trapa cu acționare manuală sau electrică, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, închiderea centralizată, geamurile electrice, turometrul, volanul îmbrăcat în piele și radio casetofonul.
Din iunie 1997, dispozitivul antiblocaj ABS este oferit contra cost iar airbag-ul pentru pasagerul din față devine dotare standard. Un an mai târziu în octombrie, suspensia spate a fost revizuită iar puterea motorului de 1,3 litri și 50 CP a fost redusă la 49 CP și care a fost propus în gamă până în august 1999.
În februarie 1999, modelul mini de la Ford beneficiază de unele îmbunătățiri la nivelul detaliilor de la interior, barele de protecție puteau fi comandate în aceeași culoare cu caroseria iar începând din martie 2000 sunt oferite scaune de concepție nouă dotate opțional sau în standard cu airbag-uri laterale, tetiere reglabile pentru locurile din spate și discurile față ventilate de la sistemul de frânare.
Luna octombrie din anul 2002 aduce o nouă generație de motoare cu 4 cilindri de 1,3 litri care furnizau 60 și respectiv 69 CP. În același timp tabloul de bord a fost revizuit, turometrul fiind propus în standard iar airbag-ul pasagerului din față putea fi dezactivat.
Din iunie 2003 gama modelului Ka este extinsă cu versiunea sportivă SportKa și varianta cabrio StreetKa cu două locuri semnată și produsă de carosierul Pininfarina, ambele echipate cu un motor cu 4 cilindri de 1,6 litri (95 CP) iar începând din ianuarie 2005, ABS-ul devine dotare standard în timp ce planșa de bord a fost restilizată.
Pe parcursul carierei, Ford Ka s-a dovedit un model destul de fiabil. La versiunea cu motor de 50 CP pot apărea zgomote din cauza supapelor în special la exemplarele din perioada 1996 – 1997 iar la versiunile dotate cu motorul de 60 CP din cauza supraîncălzirii se poate arde garniture de chiulasă în special la exemplarele din 1997. Au fost consemnate defecte la pompa de apă care au cauzat perturbarea sistemului de răcire. La partea electrică doar imobilizatorul creează unele probleme în special în perioada 1997 – 1998. Destul de des au fost descoperite ambreiaje uzate prematur și blocaje la frâna de mână în special la anii de fabricație 1997 și 1998. Exemplarele modelului Ford Ka cu o vechime de minim 30 de ani aflate într-o stare bună, pot fi găsite la vânzare la prețuri începând de la circa 1.200 euro. Pentru versiunea Ka 1.3 60 CP, Classic Analytics ne oferă o cotație situată între 1.600 și 2.200 euro în funcție de anul fabricației, rulaj și dotări pentru exemplarele aflate într-o condiție bună (Nota 2)
Lancia Ypsilon I (1996 – 2003)
Predecesorul modelului Lancia Ypsilon, denumit Y10 și comercializat în Italia sub brandul Autobianchi, și-a îndeplinit cu success rolul în segmentul mini cu cele 1.133.774 exemplare. Acest rol a fost preluat începând din ianuarie 1996 de către modelul Ypsilon care urma să concureze în segmentul mic european (o premieră pentru Lancia) acolo unde concurau modele de succes ca Fiat Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 106 și Renault Clio. Premisele modelului Lancia Ypsilon au fost favorabile având în vedere designul caroseriei deosebit, de neconfundat. Dimensiunile și spațiul interior au crescut consiserabil, modelul devenind cu adevărat unul cu cinci locuri, cu aproape 30 cm mai lung decât Y10. Stilul individualist de la exterior este prezent și în habitaclu, acolo unde instrumentarul de bord este poziționat în centrul planșei de bord.
Dezvoltat pe platforma tehnică a bestseller-ului Fiat Punto, modelul de clasă mică de la Lancia dispunea de o schemă modernă cu suspensie față McPherson, suspensie spate cu brațe longitudinale interconectate, sistem de frânare servoasistat dotat cu discuri în față și tamburi în spate plus ABS optional iar direcția de tipul cu cremalieră, servoasistată opțional sau standard. Gama de motorizări cuprindea două variante pe benzină cu 4 cilindri de 1.2L (60 CP) și 1.4L (80 CP) cu 3 supape pe cilindru, acestea fiind asociate în standard cu o cutie manulă cu 5 rapoarte iar pentru motorizarea de 1.2L erau propuse opțional o cutie manuală cu 6 rapoarte sau una robotizată tip ECVT.
Lancia Ypsilon beneficia de o caroserie de tip berlină cu 3 uși și 5 locuri al carui design original și elegant cu forme eliptice a fost realizat de Centro Stile Lancia. În funcție de dotările oferite, au fost propuse trei niveluri de echipareː LE, LS și LX. Încă de nivelul de echipare LE erau incluse în standard airbag-ul pentru șofer, centurile de siguranță pretensionate cu reglare pe înălțime, gemurile atermice, ștergătorul la lunetă, radio-ul, antena radio și al treilea stop de frână.
Încă de la debut, modelul a fost bine primit atât de către presa de specialitate cât și de clienți fiind apreciat pentruː numeroasele posibilități de personalizare a exteriorului și interiorului existând numai puțin de 112 de nuanțe de culori – o premieră mondială, finisările de calitate, confortul la rulare, manevrabilitatea excelentă, ținuta de drum sigură și dotările rafinate (aer condiționat, tapițerie din piele Alcantara sau Connoly, comenzi pentru radio plasate și pe volan, reglaj electric pentru retrovizoarele exterioare, reglaj lombar penru scaunul șoferului, volan regabil, trapă acționată electric) care au contribuit la succesul comercial.
Din aprilie 1997, gama este extinsă cu versiunea entry level Elefantino Blu dotată cu un motor de 1.1L (55 CP), detalii specifice la exterior (grilă frontală vopsită în culoarea caroseriei, oglinzi retrovizoare de culoare neagră) cât și la interior (tapițerie în două culori) precum și un echipament de dotări simplificat. În același an în luna iulie, motorul de 1.4L (80 CP) cu 3 supape pe cilindru este înlocuit cu unul de 1.2L (85 CP) cu 4 supape pe cilindru iar echipamentul standard includea acum servodirecția, închiderea centralizată și senzorul de temperatură exterioară.
La finalul anului 1998 airbag-ul pentru pasagerul față este propus în standard și este introdusă versiunea sportivă denumită Elefantino Rosso care se deosebea la exterior prin jantele din aliaj de 15 țoli cu stil sportiv, grila frontală vopsită în culoarea caroseriei și retrovizoarele vopsite în culoarea gri titan iar la interior prin volanul și maneta schimbătorului de viteze îmbrăcate în piele, scaunele profilate și tapițeria Alcantara prezentă inclusiv pe planșa de bord. Motorul aflat în dotare era cel de 1.2L (85 CP).
În octombrie 2000 este realizat primul și singurul facelift al modelului Lancia Ypsilon materializat prin unele îmbunătățiri de ordin stilistic atât la exterior (grilă frontală redesenată de dimensiuni ușor majorate, bare de protecție revizuite, blocuri optice spate restilizate) cât și la interior (scaune și banchetă revizuite, volan de concepție nouă, unele comenzi secundare repoziționate) dar și un echipament de dotări standard suplimentar care includea acum ABS-ul, airbag-urile laterale față, închiderea centralizată cu telecomandă, display-ul pentru temperatura exterioară, bancheta spate fracționabilă și tetierele spate iar contra cost erau propuse sistemul de navigație, instalația de climatizare semi-automată și radio cd-ul. Gama de motorizări era acum compusă din două unități de 1.2L (60 CP) și 1.2L (80 CP).
În timpul carierei sale de peste șapte ani, modelul Lancia Ypsilon s-a dovedit un automobil solid construit. Problema cel mai des întâlnită a fost bateria descărcată în special l-a exemplarele care aveau în echipare numeroase dotări cu funcție electrică. Exemplarele dotate cu o cutie de viteze automată ECVT din primii doi ani de fabricație, au înregistrat unele probleme cu funcționarea acestora. Deasemenea, au fost semnalate unele cazuri cu garnitura de chiulasă defectoasă. Pentru exemplarele versiunilor situate la baza și mijlocul gamei aflate în stare bună, prețurile pe piețele occidentale încep de la circa 1.700 euro, însă, versiunile de top precum 1.4 LX sau Elefantino Rosso pot fi achiziționate cu prețuri începând de la minim 3.000 euro. Pentru versiunea 1.4 LX aflată într-o condiție bună (Nota 2), Classic Analytics indică o cotație situată între 2.900 și 4.900 euro în funcție de anul fabricației, kilometri parcurși și dotări.
Renault Megane Scenic I (1996 – 2003)
La momentul lansării în octombrie 1996, Renault Megane Scenic a fost primul monovolum de clasă compactă din Europa. Succesul comercial înregistrat încă de la debut de către modelul francez a depășit așteptările conducerii Renault din acea perioadă. Atu-urile sale principale erau spațiul interior deosebit de generos, cele trei scaune individuale culisante din spate, portbagajul modulabil, confortul excelent la rulare, gama vastă de motorizări și numeroasele dotări de confort (măsuțe rabatabile pe spătarele scaunelor din față, trapa panoramică, geamuri heliomate) și care au contribuit decisiv la obținrea marelui premiu european Car of the Year 1997.
Platforma tehnică utilizată de Renault Megane Scenic era aceeași cu cea a berlinei Megane fiind una de concepție modernă cu o suspensie independentă pe ambele punți, în față de tip McPherson iar în spate cu brațe longitudinale și bare de torsiune, sistem de frânare servoasistat prevăzut cu discuri în față, tamburi în spate plus ABS optional și sistem de direcție de tipul cu cremalieră având servoasistare. Motoarele disponibile de la debut erau cu 4 cilindri în linie pe benzină de 1.4L (75 CP), 1.6L (90 CP) și 2L (115 CP), diesel de 1.9L (65 CP) și turbo diesel de 1.9L (95 CP), toate associate în standard cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau optional de una automată cu 4 trepte pentru motorul pe benzină de 2L și cel turbo diesel de 1.9L.
De la lansare au fost propuse un număr de trei versiuni de echipare: RN, RT și RXE. Începând cu versiunea RN erau oferite în standard airbag-ul pentru șofer, centurile de siguranță reglabile pe înălțime, tetierele pentru locurile din spate, imobilizatorul electronic, radio casetofonul și antena radio. Versiunea RT oferea în plus în standard volanul reglabil, proiectoarele suplimentare, geamurile electrice față, închiderea centralizată și turometrul. În schimb, versiunea de top RXE dispunea de un echipament standard complet care includea printre altele airbag-ul pasagerului față, instalația de aer condiționat, tapițerie din velur, retrovizoarele exterioare reglabile electric, jantele din aliaj, geamurile electrice spate și geamurile cu tentă fumurie.
În septembrie 1997 este introdusă o nouă motorizare turbo diesel de 1.9L (98 CP) cu injecție directă în locul celei de 1.9L (95 CP) cu injecție indirectă precum și o nouă transmisie automată cu 4 trepte. Un an mai târziu, în luna septembrie au fost disponibile contra cost airbagurile latrale pentru locurile din față iar motorizarea pe benzină de 2L beneficia de alimentare cu injecție directă și care livra în acest caz 136 CP.
Odată cu facelift-ul din septembrie 1999, modelul devine Renault Scenic iar gama de motorizări a fost înnoită cu o nouă generație de propulsoare pe benzină având distribuție cu 4 supape pe cilindru de 1.4L (95 CP), 1.6L (107 CP) și 2L (136 CP). Această nouă variantă se deosebea la exterior prin partea frontală complet restilizată, noi blocuri optice la partea din spate și bare de protecție complet revizuite iar la interior printr-o planșă de bord de concepție nouă și scaune revizuite. În același timp echipamentul de dotări a fost extins cu noi dotări opționale sau standard în funcție de nivelul de echipare: climatronic, trapă pentru locurile din spate, computer de bord, tapițerie mixtă piele – material textil și radio cd. Tot acum ABS-ul și airbag-urile laterale față devin dotări standard.
Din iunie 2000, gama modelului este extinsă cu varianta RX4 dotată cu transmisie integrală permanentă, gardă la sol majorată și disponibilă la alegere cu două motorizări din care un ape benzină de 2L (136 CP) și una turbo diesel de 1.9L (102 CP) cu tehnologie common rail oferită și la varinata cu tracțiune față în locul celor diesel de 1.9L (65 CP) și celei turbo diesel de 1.9L (98 CP). Un an mai târziu gama de propulsoare este extinsă cu două unități, din care una pe benzină de 1.8L (116 CP) cu 16 supape și una turbo diesel de 1.9L (80 CP) cu tehnologie common rail.
În cei aproape șapte de carieră, prima generație a modelul francez nu s-a confruntat cu probleme majore în privința fiabilității. Cele mai des intâlnite problem au fost consemnate la evacuarea finală care ruginește destul de des, la imobilizatorul electronic, demaror și pompa de apă care s-au defectat fregvent. La acestea se mai adaugă cazuri de cabluri de accelerație rupte și sisteme de injecție fisurate. La motoarele diesel au fost consemnate furtunuri de la sistemul de supraalimentare care se desprind ușor în special la exemplarele din anii 1997 și 1998. Exemplarele versiunilor de bază și intermediare din gama aflate în condiții bune pot fi găsite la vânzare cu prețuri începând de la aproximativ 2.500 euro iar pentru cele de top precum RXE au prețuri de minim 4.000 euro. În cazul versiunilor 1.4 RT aflate în bune condiții (Nota 2), Classic Analytics oferă o cotație cuprinsă între 3.200 și 4.400 euro în funcție de anul fabricației, rulaj și dotări.
Volvo S/V40 (1996 – 2004)
Lansat la comercializare în aprilie 1996, modelul din clasa medie Volvo S/V40 care succeda în gamă seria 440/460, reprezenta primul model al producătorului suedez dintr-o nouă generatie cu un nume nou și un design cu forme rotunjite inspirat din cel al prototipului experimental ECC aparut în 1992. Noul model S/V40 a fost dezvoltat de către Volvo în parteneriat cu Mitsubishi și se producea în fabrica din Born (Olanda) de pe benzile careia ieșea inclusiv modelul Carisma de la Mitsubishi.
Cu excepția motoarelor, modelul suedez utiliza aceiasi baza tehnica cu a modelului japonez cu o suspensie independentă pe ambele punți, în față de tip McPherson iar în spate de tip multibraț, frâne servoasistate cu discuri (cele din față ventilate) plus ABS în standard și direcție de tipul cu cremalieră cu servoasistare. De la lansare, modelul din clasa medie de la Volvo a fost disponibil în două variante de caroserie, berlină în 3 volume cu 4 uși (S40) și break cu 5 uși (V40) iar motoarele disponibile erau cu 4 cilindri în linie pe benzina de 1,8 litri (115 CP) și 2 litri (140 CP) cu 4 supape pe cilindru, ambele oferite în standard în combinație cu o cutie manuală cu 5 rapoarte sau opțional de una automată cu 4 trepte.
Conform tradiției Volvo, inclusiv modelul S/V40 oferă un echipament standard de siguranță pasivă complet compus din sistemul SIPS (Side Impact Protection System) care includea ranforsarea portierelor și montanților centrali, airbaguri-le frontale, airbag-urile laterale față (o premieră pentru un model de serie), centurile de siguranță pretensionate și tetierele pentru toate locurile. În ceea ce privește echipamentul standard de confort, acesta avea incluse: retrovizoarele exterioare reglabile electric, volanul reglabil, geamurile față electrice, închiderea centralizată cu telecomandă, reglajul pe înălțime a scaunului șoferului, radio casetofonul și antena radio. Contra cost puteau fi comandate: instalația de aer condiționat cu control manual sau automat, scaunele față încălzite, trapa cu acționare electrică, tapițeria din piele (doar la motorul de 2 litri), reglaj lombar pentru scaunul șoferului, geamurile spate electrice (standard la motorul de 2 litri), jantele din aliaj, geamurile cu tentă fumurie, ștergătoarele la faruri și antena electrică (standard la motorul de 2 litri).
Cu numeroasele sale sisteme de protecție pasivă, confortul bun la rulare, calitatea bună a fabricației, ținuta de drum sigură, performanțele dinamice bune și numeroasele dotări de confort disponibile, Volvo S/V40 a reușit încă de la debut să înregistreze un bun succes comercial în ciuda unei concurențe venite din partea unor modele deja consacrate precum Ford Mondeo, Nissan Primera, Opel Vectra, Renault Laguna, Saab 900 sau Volkswagen Passat.
În decembrie 1996, gama de propulsoare este extinsă cu o unitate turbo diesel de 1,9 litri (90 CP) de origine Renault iar din mai 1997 cu trei unități pe benzină de 1,6 litri (105 CP), 2 litri turbo soft (163 CP) și 2 litri turbo (200 CP).
Din octombrie 1998 este introdus propulsorul pe benzină de 1,8 litri (125 CP) cu injecție directă de concepție Mitsubitshi iar din ianuarie 1999 propulsorul turbo diesel de 1,9 litri (90 CP) este înlocuit cu unul de aceeași capacitate dar cu injecție directă și care furniza 95 CP.
Luna iulie din anul 2000 aduce un facelift modelului Volvo S/V40 ce a inclus unele îmbunătățiri de ordin stilistic, în special la exterior (grilă frontală și grupuri optice restilizate, bare de protecție reproiectate), la gama de motoare cu o nouă unitate pe benzină de 2 litri (200 CP) și una turbo diesel de 1,9 litri cu tehnologie common rail care dezvolta 102 și respectiv 116 CP.
La capitolul fiabilitate, modelul din clasa medie de la Volvo s-a confruntat la începutul carierei cu unele probleme legate de garniturile de motor neetanșeizate, pompele de combustibil defecte, imobilizatoare electronice blocate precum și furtunuri de la sistemul de răcire desprinse. La motoarele turbo diesel au fost întâlnite cazuri de rupere a curelei de distribuție și furtunuri desprinse de la turbina de supraalimentare. În special la exemplarele din 1998, au fost semnalate bujii umede. Prețul exemplarelor cu o vechime de 30 de ani de la baza gamei aflate în condiții bune au prețuri începând de la aproximativ 1.700 euro în timp ce versiunele intermediare ale gamei se găsesc la prețuri care depășesc în cele mai multe cazuri suma de 3.000 euro. Pentru versiunea S40 1.8 aflată într-o stare bună (Nota 2), Classic Analytics indică o cotație situată între 3.700 și 5.100 euro în funcție de anul fabricației, kilometri parcurși și dotări.
Foto: Producători
Ți-a plăcut acest articol? Abonează-te la newsletter-ul Auto Retro Passion pentru mai multe informații AICI
Site-ul nostru folosește cookies pentru a asigura utilizatorii de o experiență cât mai bună. Dând click pe OK, confirmați că sunteți de acord cu Termenii și condițiile.OkPolitica De ConfidentialitatePolitica Cookies
GDPR
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
Audi A3 1996 – 2003 (Type 8L)
