ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
Exemplarul 10 milioane Opel este un Rekord C Caravan
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o […]
Lansat la comercializare în luna august în urmă cu 60 de ani, Opel-ul Rekord C a înlocuit în gamă modelul Rekord B considerat unul de tranziție. Modelul Rekord C se distinge printr-o caroserie complet nouă și o parte tehnică complet revizuită. Mulțumită design-ului personalizat inspirat din cel al modelelor americane contemporane, gamei extinse de caroserii și motorizări, a unui excelent raport preț – calitate, habitaclului și portbagajului generos dimensionate, modelul Opel din clasa medie a înregistrat un foarte bun succes comercial cu peste 1,2 milioane exemplare pe parcursul a șase ani.
Dezvoltarea modelului din clasa medie Rekord C a demarat în 1963, sub coordonarea lui Hans Mersheimer, inginer-șef și director tehnic la Adam Opel AG până în 1967. Datorită formei caracteristice a liniei caroseriei în zona posterioară comparată cu curbele unei sticle de Coca-Cola așezate pe o parte – Rekord C a devenit cunoscut sub numele de „Coke Bottle” sau „Cola Bottle Rekord”. În schimb, conducerea grupului auto american General Motors din din care făcea parte producătorul german Opel, indicase modelul Chevrolet Chevelle drept referință pentru design. Deoarece exista temerea că o astfel de formă a caroseriei nu ar fi pe placul publicului german, au fost dezvoltate și prototipuri paralele ale modelului Rekord C, fără acea curbură specifică. Într-adevăr, designul a divizat opiniile. La acea vreme, revista Der Spiegel a enumerat diverse denumiri ironice folosite pentru a descrie această linie a caroseriei specifică modelelor americane, iar publicația KFT (Kieler Finanz und Automobile) a considerat soluția adoptată pentru sedanul Rekord C drept nejustificată. Totuși, modelul Opel Kadett B prezenta deja o ușoară curbură în design și nu fusese deloc un eșec în rândul publicului. Încercările Ford de a adopta acest stil de design au avut mai puțin succes cu modelul Taunus P7.
După ce Ford Taunus P5 depășise precedentul model Opel Rekord B în statisticile privind vanzarile, Rekord C a devenit cel mai de succes model din gama Opel. Cu acest model, Opel a depășit pentru prima dată pragul de un milion de unități, până în ianuarie 1972 când au fost fabricate 1.274.362 exemplare. Automobilul Opel cu numărul zece milioane produs de la începutul activității de fabricație auto în 1899, a fost un Rekord C Caravan care a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Rüsselsheim în septembrie 1971.
Rekord C a fost disponibil în variantele de caroserie sedan cu două sau patru uși, break Caravan cu trei sau cinci uși, furgon cu trei uși (Caravan, fără geamuri laterale spate) și începând cu ianuarie 1967, în varianta coupe. Varianta coupe nu dispune de montant B și este considerat, în general, cel mai elegant model Rekord.
Începând cu anul 1967, compania Karl Deutsch Karosseriebau din Köln a oferit o conversie decapotabilă bazată pe varianta Rekord C cu două uși și CommodoreA sedan, la un cost suplimentar de 4.000 DM. Totuși, această variantă este una destul de rară nefiind construită decât în circa 100 unități. De asemenea, carosierul Karmann din Osnabrück a dezvoltat o variantă decapotabilă bazată pe Commodore, dar aceasta nu a intrat în producția de serie. Aceasta se baza pe sedanul cu două uși și dispunea de patru geamuri laterale spre deosebire de cele două ale variantei Deutsch. Au fost construite patru exemplare, toate existând până în zilele noastre.
O nouă generație de motoare cu patru cilindri fusese introdusă pe modelul anterior, Rekord B. Este vorba despre așa-numitele motoare CIH cu 4 cilindri în line având arbore cu came în chiulasă și acționare a supapelor prin tacheți și culbutori. Motorul de 1,5 litri a fost ușor modificat pentru a oferi un cuplu mai bun și a utilizat inițial carburatorul de pe Rekord A, produs de Opel sub licență Carter începând cu anul 1969, la fel ca noul motor de 1,7 litri pentru benzină obișnuită, acesta fiind echipat cu un carburator Solex.
Motorul cu șase cilindri și capacitate de 2,6 litri de pe precedentul Rekord B L-6 – a cărui concepție de bază data încă de la modelul Opel Super 6 din 1937 nu a mai fost oferit. În schimb, a fost introdus un motor nou, cu 6 cilindri în linie și capacitate de 2,2 litri, însă acesta a fost scos din oferta pentru gama RekordC după lansarea modelului Commodore A în 1967 oferit exclusiv cu motoare cu 6 cilindri. Pe versiunea Rekord C Sprint, puterea motorului 1.9 S a fost sporită la 106 CP prin utilizarea a două carburatoare dublu-corp Weber 40 DFO cu admisie verticală și a unei chiulase modificate de tip HL de înaltă performanță. Pe parcursul carierei de aproape șase ani, gama de motorizări a inclus versiunile 1.5 N – 58 CP (din 1969 cu 60 CP scos din producție în 1970, 1.7 N – 60 CP (din 1969 de 66 CP), 1.7 S – 75 CP, 1.9 S – 90 CP, 1.9 H – 106 CP (doar pentru ediția specială Rekord „Sprint”) și 2.2 N – 95 CP (cu șase cilindri doar până în 1968.
Modelul standard Opel Rekord C era echipat în continuare cu o transmisie manuală cu 3 trepte până în 1970, fapt care afecta performanțele dinamice. Era disponibilă și o cutie de viteze manuală cu 4 trepte și schimbător pe coloana de direcție (schimbătorul montat pe podea era opțional, fiind dotare standard pe versiunea coupe). Opțional, se putea opta pentru o transmisie automată cu două trepte Powerglide de la General Motors sau pentru transmisia semi-automată Olymat cu ambreiaj automat de la Fichtel & Sachs, cuplată cu cutia manuală cu 3 trepte disponibilă până în 1970. La sfârșitul anului 1968, transmisia automată cu trei trepte TH180, produsă la uzina GM din Strasbourg, a înlocuit vechea transmisie Powerglide, depășită din punct de vedere tehnic.
Opel a îmbunătățit șasiul modelului Rekord C. Astfel, axa spate a modelului anterior, de construcție simplă și prevăzută cu arcuri lamelare, a fost înlocuită cu o nouă axă cu cinci brațe de ghidaj („five-link axle”). Această axă rigidă, echipată cu arcuri elicoidale, patru brațe longitudinale și o bară Panhard (element de ghidaj lateral), a asigurat o stabilitate mult superioară în timpul rulării. Deși modernă, această configurație a punții spate nu era o noutate absolută, fiind deja utilizată de producători precum Volvo, Simca și Fiat. Opel a păstrat această soluție tehnică aproape neschimbată până la încheierea producției modelului Opel Rekord E, la jumătatea anului 1986.
Suspensia față independentă cu brațe duble triunghiulare, arcuri elicoidale și bară stabilizatoare, preluată de la modelul anterior, a fost păstrată și completată la fel ca și suspensia spate, cu elemente mari din cauciuc turnat, menite să reducă nivelul de zgomot. Îmbunătățirile ample au sporit nivelul de siguranță. Astfel, sistemul de frânare cu dublu circuit și servofrână acționa asupra frânelor pe disc față și a celor pe tambur pe puntea spate la toate modelele, la fel ca la modelul anterior, Rekord B.
Caroseria, dincolo de linia distinctivă a aripilor spate un element pur estetic, avea forme mai rotunjite decât cea a predecesorului său. Ampatamentul a fost ușor mărit, modificând proporțiile în favoarea unei capote mai lungi, în detrimentul părții din spate (capacitatea portbagajului a scăzut la 400 dmc). Spațiul interior a crescut, parțial datorită ecartamentului mai lat și caroseriei lărgite cu 65 mm. Dimensiunile: Lxlxh 4,550 – 4,570 x 1,754 x 1,456 m, ampatament 2,669 m erau comparabile cu cele ale principaleleor modele concurente: Ford Taunus P5, Mercedes W110, Simca 1501 sau Volvo Seria 140.
Planșa de bord căptușită cu spumă, coloana de direcție telescopică și zonele de deformare controlată eficient concepute au îmbunătățit siguranța pasivă. Centurile de siguranță în trei puncte și tetierele pentru scaunele din față erau disponibile contra cost. Un instrumentar de bord cu ceasuri rotunde, fără reflexii, a înlocuit vitezometrul liniar tipic Opel, așa-numitul „vitezometru cu bandă colorată”. Presa auto a efectuat teste de impact asupra modelului Rekord C și a lăudat stabilitatea celulei habitaclului.
De la debutul comercializării au fost propuse două niveluri de echipare: standard și Deluxe, a două având printre dotări standard proiectoarele suplimentare, radioul, antena radio, pneurile cu contur alb și elemente cromate suplimentare la exterior iar ca opționale plafon exterior din imitație de piele, trapă și vopsea metalizată.
În decembrie 1966, este introdus noul motor cu 6 cilindri în linie și capacitate de 2,2 litri devine disponibil pentru toate variantele de caroserie iar în ianuarie 1967 are loc lansarea variantei Rekord C Coupé.
Din octombrie 1967 este disponibilă versiunea „Spar-Rekord” cu echipare de bază și oferită exclusiv în nuanța gri iar în noiembrie același an începe producția versiunii Rekord Sprint, cu un motor de 1,9 litri cu o putere de 106 CP.
În august 1968, datorită cererii scăzute, motorul cu 6 cilindri este eliminat din gama Rekord C, modelul Commodore A, lansat în februarie 1967, preluând locul acestei variante. Din noiembrie același an este introdusă a doua serie a modelului „Economy Record”, disponibilă acum și în culoarea Sirius Blue iar transmisia automată cu două trepte Powerglide a fost înlocuită cu o nouă transmisie automată GM cu trei trepte.
Luna ianuarie din 1969 aduce stoparea producției versiunii sedan Sprint iar transmisia manuală cu trei trepte nu a mai fost oferită. Un an mat târziu în ianuarie, sistemul de ambreiaj automat „Olymat” este scos din ofertă iar motorul de 1,5 litri este eliminat din gama de motorizări.
În iulie 1971 debutează ediția specială Rekord C „Holiday” echipată cu trapă, proiectoare suplimentare și lunetă încălzită iar în ianuarie 1972 producția modelului Rekord C se încheie după un total de 1.274.362 unități, acesta fiind înlocuit în gamă cu modelul Rekord D.
Această serie de modele a fost, de asemenea, fabricată cu succes și comercializată în alte țări pe diferite continente, uneori sub denumiri diferite. De exemplu, modelul Ranger A a fost produs în Africa de Sud, Belgia și Elveția; Chevrolet Opala (cunoscut și sub numele de Opala Comodoro și Opala Diplomata) – în Brazilia, Chile și Uruguay iar Opel Olympico – în Mexic. Chevrolet Opala a fost produs în Brazilia până în anul 1992. Din punct de vedere estetic, acesta se distingea de modelul Rekord C prin partea frontală și cea posterioară modificate și era echipat cu motoare diferite, furnizate de Chevrolet.
Foto: Opel; Auto Retro Passion
Ți-a plăcut acest articol? Abonează-te la newsletter-ul Auto Retro Passion pentru mai multe informații AICI
Site-ul nostru folosește cookies pentru a asigura utilizatorii de o experiență cât mai bună. Dând click pe OK, confirmați că sunteți de acord cu Termenii și condițiile.OkPolitica De ConfidentialitatePolitica Cookies
GDPR
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
