ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI LANCIA GAMMA A DEBUTAT IN URMA CU 50 DE ANI Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de […]
Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1986, modelul compact Volvo 480 a fost foarte bine primit de către public și presă fiind considerat ca o adevărată revoluție, atât din punct de vedere al design-ului cât și al inovațiilor tehnice pe care le-a oferit în comparație cu standardele mărcii suedeze.
În primii săi 60 de ani de activitate, constructorul suedez Volvo și-a câștigat o reputație solidă în rândul producătorilor auto premium, dar era dificil să aplice un stil mai sportiv și dinamic unuia dintre modelele sale. Chiar și modelele cu caracteristici sportive, precum iconicul P1800, s-au concentrat întotdeauna mai mult pe eleganță și confort decât pe sportivitate.
Volvo 480 a reprezentat un model din segmentul compact cu o caroserie în două volume cu 3 uși și 2+2 locuri, având unele elemente de stil chiar avangardiste și sportive în același timp, oferind un interior cu același stil inovativ și dotat cu numeroase instrumente de control electronice pentru vremea respectivă precum și dotări de confort de ultimă oră (volan reglabil pe două direcții, scaune față incălzite, trapă electrică cu două poziții, scaun șofer cu multiple reglaje, instalație audio stereo). Aceste caracteristici au fost completate de o arhitectură mecanică la fel de avansată și fără precedent pentru Volvo, cu tracțiune pe roțile din față și motor poziționat transversal.
După prezentarea avangardistului concept car Volvo Tundraby Bertone (tracțiune față, caroserie coupe fastback) la Geneva Motorshow 1979 dar considerat prea revoluționar de către conducerea suedeză, în același an, a demarat proiectul denumit G-13 cu o cercetare aprofundată a gusturilor pieței europene și americane. Aceste studii au relevat existența unui segment de potențiali cumpărători cu vârste cuprinse între 25 și 40 de ani, cu educație și mijloace financiare peste medie. Pe scurt, tineri capabili să aprecieze valorile unui brand precum Volvo, dacă sunt integrate într-un mod puțin mai atractiv.
Prin urmare, modelul 480 de la Volvo a fost dezvoltat pentru a satisface această nevoie, cu dimensiuni compacte (4,258 m lungime, 1,710 m lățime, 1,318 m înălțime și ampatament 2,503 m ) și un design care a implicat centrul de stil al carosierului italian Bertone și designerii de la Volvo, Jan Wilsgaard, Rolf Malmgren și John de Vries, toți invitați să își prezinte propunerile, ideile lui John de Vries prevalând în cele din urmă. Caroseria prezintă un coeficient aerodinamic (CX) cu o valoare bună, de 0,34.
În cele din urmă, un stil distinctiv a fost conturat în jurul soluțiilor aerodinamice. Farurile rabatabile, de fapt singurele faze scurte pe când fazele lungi erau fixe, erau amplasate deasupra barei de protecție. Partea din spate nu era mai puțin rafinată, fiind trunchiată și înclinată, cu o lunetă cu funcție de hayon care amintea de modelul P1800ES din anii ’70 și blocuri optice integrate pe toată lățimea.
În interior, scaunele erau individuale, chiar și în spate, în timp ce scaunele din față ofereau un suport generos și reglaj lombar standard, un punct culminant al mărcii timp de aproximativ douăzeci de ani. Panoul de instrumente de bord avea trei cadrane cu un turometru și un vitezometru analogice, în timp ce indicatorul de nivel al combustibilului și termometrul sistemului de răcire, relativ noi pentru acea perioadă, erau digitale. Portbagajul avea un volum modest, având doar 160 dmc datorită prezenței roții de rezervă, dar habitaclul era bine dotat cu compartimente de depozitare.
Fidel reputației sale, producătorul scandinav a cerut standarde ridicate de siguranță, dar a căutat și o dinamică bună, până la punctul de a implica departamentul de inginerie al lui Lotus în proiectarea șasiului, care a fost definită cu mare atenție la distribuția greutății. Geometria suspensiei a inclus o punte față de tip McPherson cu brațe transversale inferioare, arcuri elicoidale și amortizoare cu gaz iar puntea spate o axă rigidă cu tijă Panhard, arcuri elicoidale separate de amortizoare hidraulice. Sistemul de frânare era servoasistat și cu dotat cu discuri plus ABS opțional iar sistemul de direcție cu cremalieră prevăzută cu servoasistare care varia în funcție de viteză. Un airbag pentru șofer urma să apară după circa patru ani de la debut, în timp ce structurile anti-intruziune din portiere erau implementate în standard.
În martie 1986, modelul 480 a fost dezvăluit la Salonul Auto Geneva în timp ce vânzările în Europa au demarat în iunie 1986. Deși inițial dezvoltat pentru piața nord-americană ceea ce explică prezența farurilor retractabile de fază scurtă/lungă, concepute pentru a respecta reglementările nord-americane de înălțime, și a luminilor de poziție laterale, modelul 480 nu a fost niciodată vândut oficial pe acel continent din cauza cursurilor de schimb nefavorabile de la acea vreme. Doar două prototipuri au fost construite conform specificațiilor din SUA în 1988.
Pentru primul său model cu tracțiune pe roțile din față, Volvo nu a proiectat totul intern, ci s-a bazat pe componente mecanice deja testate, valorificând colaborarea cu Renault pentru a obține motorul pe benzină cu 4 cilindri de 1,7 litri (1.721 cmc) cu distribuție având un arbore cu came în chiulasă și alimentare pe injecție. Aceasta fusese deja proiectată pentru o poziție transversală, dar a fost optimizată cu ajutorul tehnicienilor de la Porsche, care au supravegheat modificările aduse galeriei de admisie și evacuare și adoptarea injecției electronice de combustibil Bosch LH Jetronic pentru a reduce consumul de combustibil și a permite instalarea unui convertor catalitic.
Cu 109 CP, modelul 480 de aproape 1.000 kg putea atinge o viteză maximă de aproape 190 km/h și accelera de la 0 la 100 km/h în 10,5 secunde. Doi ani mai târziu i s-a alăturat varianta supraalimentată cu turbocompresor Garrett T3 de 122 CP (115 CP cu convertor catalitic) care asigura o viteză maximă de 202 km/h și un sprint de la 0 la 100 km/h în 9 secunde. Transmisia era asigurată în standard de o cutie de o cutie de viteze manuală cu 5 trepte iar începând din 1989 a fost propusă optional și o cutie automată cu 4 trepte de producție ZF. Versiunea Turbo se deosebea la exterior prin barele de protecție vopsite în culoarea caroseriei și un echipament standard mai complet în care erau incluse ABS-ul, geamurile electrice, jantele din aliaj de 15 țoli, computer-ul de bord, proiectoarele suplimentare și radio casetofonul iar ca opționale trapa electrică cu două poziții, tapițeria din piele și antena electrică.
Luminile de zi, încuietoarea iluminată a portierei șoferului, farurile cu funcție „follow-me-home” (care rămân aprinse o perioadă după oprirea motorului) cu o temporizare de 30 de secunde și ștergătorul de lunetă care pornește automat la cuplarea marșarierului se numărau printre dotările electronice considerate avansate pentru acea vreme. Un „centru de informații” complet electronic care includea indicatorul nivelului de combustibil și alte șapte funcții, precum autonomia estimată, consumul instantaneu și viteza medie – era oferit în echiparea standard pe majoritatea modelelor.
Volvo a comandat dezvoltarea unor materiale plastice speciale pentru exterior, concepute să imite vizual aspectul pieselor metalice vopsite. Printre altele, grila frontală, capota și o parte din barele de plafon au fost fabricate dintr-un material plastic ranforsat cu fibră de sticlă. Doar modelele Turbo și varianta cu vopsea „Black Metallic” (cod culoare 305) au fost dotate constant cu bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei. În schimb, varianta mai economică, modelul S, nu a avut niciodată bare de protecție vopsite sau jante din aliaj în dotarea standard pe parcursul întregii sale perioade de producție.
Conducerea Volvo a avut rezerve serioase față de decizia designerilor de a amplasa priza de aer sub bara de protecție, fapt care făcea ca emblema Volvo să nu fie niciodată vizibilă în mod corespunzător. Totuși, întrucât Volvo a recunoscut, de asemenea, că o mașină sportivă ar trebui să aibă o parte frontală joasă, s-a ajuns la un compromis: emblema cu inscripția Volvo a fost plasată în partea stângă a grilei frontale iar la parte din spate inscripția a fost plasată pe lunetă. Modelul Volvo 480 a concurat mai mult cu coupe-urile produse în serie precum Volkswagen Scirocco sau Audi Coupe dar în special cu Honda Accord Aerodeck, un shooting brake derivat din sedanul Honda Accord, lansat cam în aceeași perioadă.
Producția modelului 480 s-a desfășurat la uzina NedCar din Born, Limburg, Olanda, lângă Maastricht (o fostă uzină DAF achiziționată de Volvo în 1973). Producția inițială, limitată la 1.000 de unități în primul an din cauza necesității de a adapta uzina din Born, a depășit cererea.
Odată cu introducerea modelului compact Volvo 440 (succesor pentru seria 340/360) cu caroserie berlină în două volume cu 5 uși bazat din punct de vedere tehnic pe modelul coupe 480, șasiul și sistemul de frânare au fost revizuite în detaliu în cazul lui 480. Din acel moment, unele componente pentru modelele 440 și 480 au devenit identice, nefiind însă compatibile cu exemplarele anterioare ale modelului 480.
Varianta 480 Cabriolet a fost prezentată la Salonul Auto Geneva din 1990, dar nu a intrat niciodată în producția de serie din cauza insolvenței unui furnizor cheie responsabil pentru soft top-ului și a unor probleme de omologare preconizate. Începând cu anul 1990, capacitatea rezervorului de combustibil putea fi mărită optional de la 48 litri la 60 de litri.
Cu ocazia Salonului Auto Paris din 1990, a fost lansată ediția specială Paris Edition, care punea accent exclusiv pe aspectul exterior. Aceasta se remarca prin vopseaua metalizată „Paris Blue”, tapițeria integrală din piele în două nuanțe (turcoaz și gri), volanul sport Momo asortat, covorașele cu model și benzile decorative de culoare turcoaz.
În iunie 1991, modelul a beneficiat de facelift discret și putea fi recunoscut la exterior după oglinzile retrovizoare exterioare reproiectate, barele de protecție vopsite în culoarea caroseriei pentru toate nivelurile de echipare și jantele cu design nou iar la interior prin volanul de concepție nouă, tetierele față reproiectate și au fost adăugate tetierele spate. Modulul Electronic de Control (ECM) care gestionează toate funcțiile a fost înlocuit cu un model nou.
Din 1992, pentru a-i spori atractivitatea, Volvo a introdus o schemă de vopsire în două nuanțe, o strategie de marketing utilizată anterior și în cazul modelului Amazon iar la baza gamei a debutat nivelul de echipare S care putea fi rcunoscut la exterior prin barele de protecție nevopsite în culoarea caroseriei. La finalul aceluiași an, Motorul aspirat natural de 1,7 litri a fost scos din ofertă, fiind inlocuit cu un motor aspirat de 2 litri cu 110 CP.
Începând cu anul 1993, airbagul pentru șofer a devenit dotare standard. Un mai târziu, semnalizatoarele portocolii au fost înlocuite cu unele albe iar ABS-ul a devenit dotare standard pentru toate versiunile. Tot în acel an, fost lansată ediția specială 480 GT. Instalația de aer condiționat, tapițeria din piele, scaunele încălzite, vopseaua metalizată, scaunul pasagerului reglabil pe înălțime și sistemul TRACS (sistem de control al tracțiunii gestionat prin ABS) au fost incluse în echiparea standard al acestei versiuni.
În cursul anului 1995, a fost lansată ediția specială 480 Collection în Germania, iar în Marea Britanie a apărut versiunea 480 Celebration. Aceste ediții speciale, limitate și numerotate (fiecare cu un tiraj de 480 unități), includeau adesea aproape toate dotările opționale disponibile, precum și anumite detalii distinctive.
Ultimul exemplar al modelului 480 a ieșit de pe linia de producție pe 7 septembrie, producția totală fiind de 76.375 exemplare.
Foto: Volvo; Car Design Archives; Arhivă
Ți-a plăcut acest articol? Abonează-te la newsletter-ul Auto Retro Passion pentru mai multe informații AICI
Site-ul nostru folosește cookies pentru a asigura utilizatorii de o experiență cât mai bună. Dând click pe OK, confirmați că sunteți de acord cu Termenii și condițiile.OkPolitica De ConfidentialitatePolitica Cookies
GDPR
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
