ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. […]
Lansat în octombrie 1950, Alfa Romeo 1900 a fost primul model de mare serie al producătorului italian și totodată primul cu o caroserie autoportantă și primul cu volan pe partea stângă în standard. Conform tradiției, modelul Alfa Romeo din segmentul mediu dispunea de un design elegant cu o ușoară tentă sportivă, soluții tehnice avansate (motor cu distribuție având doi arburi cu came în chiulasă, chiulasă din aliaj ușor) și performanțe peste media clasei. Pe lângă varianta de caroserie berlină standard, modelul a fost disponibil în diferite variante de caroserie realizate de carosieri celebri italieni precum și într-o variantă off road cu tracțiune integrală.
Imediat după încheierea celui de-al doilea război mondial, noua conducere a companiei Alfa Romeo a decis imediat reluarea producției minuțioase a modelului 6C 2500 conceput la mijlocul anilor ’30 și salvarea modelului de competiție 158 „Alfetta” pentru a participa la primele curse de Grand Prix, oferind totodată departamentului tehnic timp să proiecteze un nou model.
În timp ce modelul 158 „Alfetta” obținea succese în grand prix-uri, iar modelul 6C 2500 Freccia d’Oro modernizat se afla în producție, managerii Alfa Romeo au optat pentru dezvoltarea unui complet nou, atât din punct de vedere tehnic cât și al designului, care să fie produs în serie pe o linie de asamblare decât construit la comandă în câteva sute de unități, așa cum au fost fabricate toate modelele Alfa Romeo până în acel moment.
La fel ca prestigioasele sale modele predecesoare, noul model, deși din segmentul mediu, urma să prezinte caracteristici tehnice și inovatoare de ultimă generație, care făceau acum parte din tradiția Alfa Romeo. După ce s-a renunțat la modelele prea avansate care prevedeau tracțiune față și un motor cu 6 cilindri, s-a decis proiectarea unei berline cu caracteristici sport de dimensiuni medii cu un motor cu 4 cilindri în linie montat în față, tracțiune spate și o caroserie autoportantă inovatoare.
Lucrările de proiectare au demarat în noiembrie 1948 de către inginerul Giuseppe Busso, sub supravegherea lui Orazio Satta Puliga, bazându-se pe experiența acumulată cu prototipul Gazzella din 1943-1945, care avea deja o caroserie autoportantă. Modelul, conform tradiției, a încorporat mai multe soluții tehnice avansate, care a inclus o caroserie autoportantă, un motor cu distribuție având doi arbori cu came în chiulasă, o chiulasă din aliaj ușor și o suspensie față independentă. Mai presus de toate, a fost proiectată pentru producția de mare serie pe o nouă linie de asamblare care urma să fie proiectată și construită în întregime la Portello (zona perferică Milano), unde fusese amplasată anterior linia de producție a aeronavelor.
Pentru a permite producția de mare serie, s-a decis ca viitorul Alfa Romeo 1900 să aibă un motor cu doar 4 cilindri în linie, în loc de faimoasele motoare cu 6 și 8 cilindri din perioada interbelică, deoarece acest lucru permitea taxe mai mici și costuri de producție și întreținere mai mici. Motorul cu 4 cilindri răcit cu apă de 1.884 cmc (alezaj x cursă: 82,55 x 88 mm), proiectat de Giuseppe Busso, a respectat însă tradiția Alfa Romeo datorită unei chiulase din aliaj ușor, sistemului de distribuție cu dublu arbore acționat prin lanț și camerelor de ardere emisferice cu bujii în partea superioară.
Motorul modelului Alfa 1900, într-o versiune inițială cu carter din aluminiu, a început să fie testată pe bancul de testare pe 14 ianuarie 1950, generând o putere de aproximativ 90 CP. Ulterior s-a decis ca, carterul final să fie fabricat din fontă, în loc de aliaj ușor, pentru a elimina vibrațiile deranjante și a crește rezistența blocului motor. Motorul este cuplat la o cutie de viteze cu manuală cu 4 trepte sincronizate, cu schimbătorul la volan și care transmit puterea către roțile spate. Sistemul de frânare era hidraulic și dotat cu tamburi pe toate roțile dar de mari dimensiuni mari pentru o eficiență și durabilitate maxime, în timp ce distemul de direcție era de tipul cu melc globoidal și rolă. Pentru prima dată, volanul pe partea stânga a fost standard, în loc de volanul pe dreapta în standard și optional pe partea stâmgă, așa cum fusese cazul la toate modelele stradale Alfa Romeo produse până atunci. Suspensia față independentă prezintă o configurație cu dublu braț transversal, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice necoaxiale și o bară antiruliu. Pentru suspensia spate, a fost aleasă soluția cu axă rigidă clasică, conectată la șasiu longitudinal prin două lonjeroane din duraluminiu și transversal printr-un singur lonjeron, plus arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice telescopice, de data aceasta coaxiale. Configurația caroseriei, forma și designul detaliat al tuturor pieselor din tablă au fost realizate in cadrul companiei de către Ivo Colucci.
Primele teste cu prototipul lui Alfa Romeo 1900 au demarat pe 2 martie 1950, avându-l la volan pe Consalvo Sanesi – pilot de teste și curse Alfa Romeo, iar ca pasageri erau Gian Paolo Garcea – șeful Serviciului Experimental, Giuseppe Busso – proiectantul și Livio Nicolis – șeful departamentului de curse. Un prototip funcțional a fost prezentat în afara Salonului Auto Torino 4-14 mai 1950, dar modelul nu a fost bine primit de către presă și public din cauza asemănării sale cu noul Fiat 1400, cu care avea caracteristici de stil similare precum partea laterală înaltă și masivă și partea din spate rotunjită și voluminoasă. În acel moment, Antonio Alessio, directorul general al lui Alfa Romeo, s-a orientat către carosierul italian Touring, care a modificat linia modelului prin simplificarea lateralelor și a părții din spate.
Prezentarea pentru presă a noului Alfa Romeo 1900 (pronunțat „millenove”; numele derivă dintr-o aproximare ascendentă a dimensiunii motorului) a avut loc pe data de 2 octombrie 1950, la Hotel Principe di Savoia din Milano, în timp ce prezentarea oficială a avut loc la Salonul Auto Paris în octombrie 1950. La acea vreme, linia de asamblare nu fusese încă finalizată, deoarece chiar și proiectarea echipamentului de producție a fost realizat în întregime la Portello.
Versiunea definitivă a modelului 1900 dispunea de o caroserie de tip berlină cu patru uși, cu o linie elegantă și în același timp sportivă. Partea frontală avea un scut flancat de două prize de aer ovale, detalii destinate ulterior să devină clasice. Farurile erau de formă circulară și erau poziționate deasupra aripilor, deasupra farurilor de poziție, în timp ce partea din spate era foarte simplistă ca stil, avea un suport cromat pentru numărul de înmatriculare și blocuri optice circulare cu diametru mic.
Motorul standard este un “4 în linie”, răcit cu apă, de 1.884 cmc (alezaj x cursă: 82,55 x 88 mm), cu carter din fontă, distribuție cu doi arbori cu came în chiulasă acționați prin lanț, chiulasă din aluminiu, camere de ardere emisferice și alimentare cu carburator monocorp Weber 36 DO5. Puterea maximă de 80 CP la 4.800 rpm și un cuplu maxim de 13,3 kgm la 3.000 rpm., valori record pentru acea vreme, permiteau modelului Alfa Romeo 1900 să atingă o viteză maximă de 150 km/h.
Habitaclul putea găzdui până la șase persoane pe două rânduri de banchete tapițate cu material textil, mulțumită schimbătorului de viteze poziționat pe volan, a mânerului frânei de mână situat sub planșa de bord și nu în ultimul rând dimensiunilor (Lxlxh: 4,400 x 1,600 x 1,490 m, ampatament 2.630 m) caroseriei care erau ușor superioare comparativ cu cele ale principalelor modele concurente: Fiat 1900, Lancia Aurelia și Opel Olympia Rekord. Tabloul de bord includea un singur instrument semicircular, cu vitezometrul în centru și indicatorul nivelului de combustibil și manometrul presiunii uleiului pe laterale. Volanul cu două spițe era fabricat din bachelită albă sau neagră, cu un inel cromat pentru claxon. În centrul bordului se află un compartiment pentru radio oferit contra cost sau turometru, iar în fața pasagerului se află un torpedo.
Succesul său la public a fost excepțional și a depășit așteptările în ciuda prețului său de 2.310.000 de lire. A fost căutat de pasionații de sport care îl purtau la curse și de burghezie, pentru care reprezenta un simbol al statutului. Într-adevăr, a fost produs de cel mai de succes producător italian de automobile, care tocmai câștigase în 1950 primul campionat mondial de Formula 1 din istorie, cu Giuseppe „Nino” Farina pe un monopost Alfa 158. Presa de specialitate a fost impresionată de ținuta de drum și de puterea motorului modelului Alfa 1900, dar a criticat confortul la rulare. Pasionații de sport, pe de altă parte, își doreau mai multă putere și o manetă de viteze montată pe podea. În plus, lipseau variantele coupe, cabriolet și un șasiu pe care cei mai importanți carosieri italieni să le poată realiza după gusturile celor mai bogați clienți, încă obișnuiți cu modelele realizate la comandă.
Producătorul milanez a răspuns acestor critici la mai puțin de un an de la lansarea variantei de caroserie berlină prin introducerea șasiului 1900C (C înseamnă Carrozzieri), pe baza căruia carosierii Touring și Pinin Farina au construit variante coupe și cabriolet, la prețuri mai mari și vândute direct prin rețeaua de dealeri Alfa Romeo, denumite 1900C Sprint și 1900C Cabriolet. De fapt, șasiul a fost montat și de alți carosieri, atât italieni, cât și străini, cu success la public. La modelul 1900C, ampatamentul a fost scurtat cu 130 mm, de la 2630 la 2500 mm, iar motorul de 1.884 cm3 a fost echipat cu un carburator dublu corp Weber 40 DCA3, supape de admisie și evacuare mai mari, de la 38 la 41 mm și respectiv de la 34 la 36,5 mm, iar raportul de compresie a crescut de la 7,5:1 la 7,75:1 pentru a ajunge la o putere de 100 CP la 5.500 rpm.
Varianta Sprint Touring, ale cărui linii aminteau de cele ale modelului contemporan Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d’Este, a fost construit folosind metoda Superleggera brevetată de carosierul Touring și cântărea doar 1000 kg, cu 100 kg mai puțin decât limuzina standard, atingând o viteză maximă de 180 km/h. Eleganța liniilor sale și agilitatea oferită de ampatamentul scurt l-au pus în competiție cu Lancia Aurelia B20 GT atât pe șosea, cât și pe pistă. În schimb, varianta cabriolet Pinin Farina, cântărește la fel ca sedanul standard datorită mecanismului soft-top și poate atinge o viteză maximă de 170 km/h.
Interiorul coupe-ului Sprint Touring, finisat manual, așa cum era de așteptat pentru un model de 2.697.000 lire, diferă de cel al sedanului și dispune de două scaune individuale tapițate cu material textil și vinil, o banchetă spate pentru bagaje suplimentare, podea mochetată și un bord cu instrumente circulare, un vitezometru și un turometru mai mari, situate în spatele volanului cu trei spițe din lemn și aluminiu, precum și indicatoare de nivel al combustibilului și de presiune a uleiului mai mici, poziționate mai jos. Evident, aceste modele, chiar dacă au fost listate în mod regulat, sunt cu adevărat construite la comandă, iar orice solicitări speciale din partea cumpărătorilor ar putea fi satisfăcute cu o suprataxă corespunzătoare.
Începând cu 1952, anul în care noile linii de asamblare de la Portello au fost complet operaționale și lonjeronul transversal al punții rigide a fost înlocuit cu două lonjeroane scurte la toate versiunile, o versiune mai sportivă a fost adăugată versiunii standard pentru a satisface pretențiile șoferilor privați, care se plângeau de o anumită lipsă de putere și de inconvenientul manetei de viteze de pe volan.
Motorul versiunii Sprint, care producea 100 CP la 5.500 rpm, a fost implementat inclusiv pe varianta berlină standard cu 4 uși, cu un raport de compresie mai mare, un carburator dublu corp Solex 40 și supape mai mari, creând o nouă versiune care putea atinge 170 km/h și care a fost numită 1900 TI(Turismo Internazionale). În scurt timp, Alfa 1900 TI, care avea un preț de 2.550.000 lire, a devenit favoritul piloților privați, deoarece putea fi utilizată nu doar pentru a câștiga curse, ci și pentru a merge zilnic, dând credibilitate sloganului, născut în acea perioadă, care suna astfel: „mașina de familie care câștigă curse”. Succesele acestui model și ale modelului ulterior TI Super sunt nenumărate, dar cele mai importante sunt cu siguranță victoria în clasa sa la Turul Franței Automobile și Stella Alpina în 1953, primele 4 locuri în clasa sa la Mille Miglia din același an și primele 5 locuri în clasa sa la Carrera Panamericana din 1954.
În cursul anului 1954, noua echipă de conducere, compusă din Francesco Quaroni, care îl înlocuise pe Antonio Alessio în 1952 și noul președinte al IRI-Finmeccanica, Giuseppe Luraghi, care sosise cu un an înainte, a „repoziționat” modelul Alfa 1900, transformându-l în Alfa 1900 Super, devenind noul model vârf de gamă al companiei după ce în același an fusese lansat modelul Giulietta care a devenit modelul de bază din gamă, în timp ce modelul 6C 2500 fusese eliminat treptat. Astfel, modelul Alfa 1900 a fost reproiectat, concentrându-se pe confort și lux, devenind „Super”, cu o caroserie ușor restilizată, dotări mai luxoase și o mecanică revizuită, oferit la un preț redus de 1.950.000 de lire datorită raționalizării producției. Cea mai importantă modificare mecanică a fost creșterea cilindreei la 1.975 cmc, care, împreună cu un nou carburator inversat Solex au crescut puterea la 90 CP la 5.200 rpm și viteza maximă la 160 km/h. În interior, planșa de bord a fost complet schimbată, adoptând trei instrumente circulare de diametru egal, un vitezometru cu o scală de 180 km/h în stânga, un indicator de presiune a uleiului și un indicator al nivelului de combustibil în centru și un turometru în dreapta, și adoptând o nouă bandă cromată de-a lungul întregului bord.
În schimb, exteriorul a suferit modificări mai detaliate, cu bare de protecție mai generoase, elemente cromate care se extindeau pentru a încorpora luminile de poziție și noi blocuri optice spate „în formă de cochilie”, mărite și mai bine integrate cu caroseria, care puteau fi în două culori. În cursul anului 1955, au fost introduse noi ornamente cromate la baza panourilor laterale, de-a lungul întregii linii centrale, împărțind combinațiile bicolore și la baza geamurilor, iar inscripția 1900 Super a fost montată și pe partea superioară a aripii față.
La Salonul Auto Londra din 1955, a fost prezentată varianta sedan cu două uși, supranumită Primavera. Construită de Carrozzeria Ellena și proiectată de Mario Felice Boano, varianta a fost comercializată direct prin rețeaua de dealeri Alfa Romeo pentru 2.595.000 de lire. Se deosebea de berlina Super prin liniile laterale, cele două uși fără stâlp central și prin partea din spate, cu aripioare verticale, precum și prin luneta panoramică. A fost produsă în două serii diferite, recunoscute prin finisajul lor colorat, până în 1957.
Din 1956, versiunile 1900 TI și 1900C Sprint au devenit 1900 TI Super și 1900C Super Sprint, adoptând motorul de 1.975 cmc, dar și două carburatoare dublu corp Solex 40 PII cu două cilindri pentru a dezvolta o putere de 115 CP la 5.500 rpm și a atinge o viteză maximă de 180 km/h și respectiv 190 km/h în cazul lui SS grație liniei mai aerodinamice. În timp ce TI Super a adoptat aceleași modificări ale caroseriei ca și limuzina Super normală, 1900C Super Sprint a suferit o restilizare mai amplă. Astfel, fantele de aer din față au fost extinse pentru a încorpora luminile de poziție și proiectoarele de ceață, geamurile au fost mărite pentru a îmbunătăți vizibilitatea, mânerele ușilor au fost înlocuite cu unele care nu mai erau „aliniate” cu caroseria și au fost adăugate benzi cromate sub uși. În același timp, fost introdusă o nouă cutie de viteze cu 5 trepte optional pentru versiunea TI Super și standard la versiunea Super Sprint.
Producția modelului Alfa Romeo 1900 a încetat definitiv în cursul anului 1959, după ce au fost produse în total 21.304 de exemplare (17.390 exemplare în varianta berlină) incluzând aici toate versiunile standard, TI și Super precum și cele realizate în serie redusă de Zagato, Ghia, Vignale sau varianta off road cu tracțiune integrală 1900 M AR51 (Matta). Alfa 1900 a fost înlocuit în gamă cu modelul Alfa Romeo 2000, o berlină executivă și voluminoasă, cu un stil de caroserie mult mai puțin sportiv, prezentată în avanpremieră la Salonul Auto Torino în toamna anului 1957, care a adoptat întreaga mecanică a modelului 1900 Super.
Foto: Stellantis; Ruoteclassiche; Auto Retro Passion
Ți-a plăcut acest articol? Abonează-te la newsletter-ul Auto Retro Passion pentru mai multe informații AICI
Site-ul nostru folosește cookies pentru a asigura utilizatorii de o experiență cât mai bună. Dând click pe OK, confirmați că sunteți de acord cu Termenii și condițiile.OkPolitica De ConfidentialitatePolitica Cookies
GDPR
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
