ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
Fiat Dino Coupe 2.0 1968 la Retro Classics Stuttgart 2025
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
Fiat Dino 2.4 Coupe 1970 la Automotoretro Torino 2016
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de […]
Lansat în urmă cu 60 de ani, Fiat Dino a fost dezvoltat ca model sport independent în gama Fiat fiind rezultatul unui acord între Enzo Ferrari și Fiat pentru dezvoltarea unui motor de Formula 2. La acea vreme, dezvoltarea unui nou model dura în medie un deceniu dar cu o muncă intensă, proiectul a fost finalizat în doar 18 luni, iar Dino Spider a fost gata să debuteze la Salonul Auto de la Torino din 1966 urmat la doar patru luni distanță de Dino Coupe.
În anul 1965, regulamentul pentru a concura în Formula 2 impunea ca monoposturile să fie echipate cu un motor cu până la 6 cilindri și o cilindree maximă de 1,6 litri, derivat din modelele de serie. Neavând nimic similar în gama sa, compania Ferrari s-a adresat producătorului Fiat pentru a negocia un acord de colaborare. Fiat, la rândul său, intenționa să dezvolte un succesor pentru modelul său 2300S Coupe, un model cu linii elegante și un temperament sportiv. Pentru ambele cazuri a fost lansat proiectul denumit Dino.
Pentru dezvoltarea noului motor a fost solicitat inginerul Giancarlo Bussi de la Ferrari, care a proiectat un motor cu 6 cilindri dispuși în V la 65 de grade, realizat din aluminiu cu distribuție având patru arbori cu came în chiulasă, alimentare cu trei carburatoare dublu corp Weber, echipat cu aprindere electronica dezvoltată de Magneti Marelli și cunoscută sub numele de Dinoplex. Cu toate acestea, cilindreea de 1,6 litri nu a fost suficientă pentru viitoarele modele sport GT sub mărcile Fiat și Ferrari, așa că, cilindreea modelelor de stradă a fost crescută la 2 litri cu o putere de 160 CP la 7.200 rpm. Această cifră a permis atingerea unor viteze maxime de aproximativ 200 km/h. Fiat-urile au fost comercializate sub denumirea Dino, disponibile atât în configurații Coupe, cât și Spider, ambele cu interior configurat cu 2+2 locuri cu motor frontal longitudinal și tracțiune pe roțile din spate, în timp ce Ferrari-ul a fost denumit Dino 206 GT și avea o configurație cu motor poziționat central. Denumirea Dino a indicat din 1966 modelele de bază din gama Ferrari, în onoarea fiului lui Enzo Ferrari. Numele său era Alfredo, dar toată lumea îl numea Alfredino sau, mai simplu spus, Dino și care a decedat pe 30 iunie 1956, la doar 24 de ani, fără să vadă vreodată roadele muncii sale, lăsând familia sa în disperare.
Fiat a prezentat cele două variante ale modelului Dino la un interval de patru luni una de cealaltă, oferind două caroserii foarte diferite, în ciuda faptului că aveau componente mecanice similare. Astfel, Fiat Dino Spider a fost proiectat de studiourile Pininfarina și a debutat la Salonul Auto Torino din 1966, în timp ce Dino Coupe a fost studiul comun al designerilor Marcello Gandini și Giorgetto Giugiaro, care lucrau pe atunci la carosierul Bertone și a avut debutul la Geneva Motorshow 1967. Comenzile au depășit imediat așteptările și nu a durat mult până când cele 500 unități destinate îndeplinirii cerinței de omologare au fost depășite, atât de mult încât Fiat a comandat un alt lot de 650 unități de la Pininfarina, care a asamblat Spider-ul în propriile fabrici.
Cele două modele sport Fiat diferă semnificativ în ceea ce privește designul, dimensiunile și segmentul adresat clienților. Dacă Spider-ul era destinat unui public mai tânăr și, prin urmare, era mai puțin spațios pe bancheta spate, Coupe-ul, conform tradiției, era un grand turismo clasic cu patru locuri, capabil să satisfacă o varietate de cerințe. Adevăratele calități de grand tourer ale Fiat-ului Dino Coupe au fost subliniate de un interior rafinat și bine finisat, cu dotări standard considerate de top la acea dată precum geamurile electrice, jantele din aliaj, spătarele scaunelor spate rabatabile și luneta cu sistem de degivrare (ambele pentru Coupe), în timp ce pe lista de opționale erau incluse tapițeria din piele, geamurile cu tentă ușor fumurie, vopseaua metalizată, radioul și antena radio. Datorită timpului limitat de proiectare a modelului sport Fiat, instalația de aer condiționat nu a fost inclusă de la debut ci avea să fie disponibilă ulterior, dar Dino Coupe oferea un sistem sofisticat de ventilație cu flux de aer separat pentru locurile din față și cele din spate.
Fiat-ul Dino Spider a fost dezvoltat pe platforma tehnică al modelului Fiat 124 Sport Spider, având dimensiunile Lxlxh: 4,107 x 1,709 x 1,270 m, ampatament 2,250 m dar dispunea de o suspensie spate cu axă rigidă și arcuri lamelare, imprumutată de la modelul Fiat 125. În schimb, în cazul Coupe-ului care era dezvoltat pe o platformă ușor îmbunătățită, dimensiunile caroseriei erau diferite Lxlxh: 4,507 x 1,696 x 1,315 m, ampatament 2,550 m. Deși se lucra la o suspensie spate de tip De Dion, constrângerile de timp au dictat adoptarea acestei soluții care, deși clsică, era încă utilizată pe mai multe modele de înaltă performanță. În schimb, pentru suspensia față a fost alesă o schemă tehnică de tipul cu brațe triunghiulare transversale suprapuse plus arcuri elicoidale. Transmisia era asigurată de o cutie de viteze manuală cu 5 trepte plus un diferențial autoblocant de 25%, dezvoltată de firma Borg Warner.
O caracteristică distinctivă a lui Dino era sistemul de frânare Girling, servoasistat prevăzut cu discuri ventilante pe ambele punți, FiatDino fiind primul model de serie care au oferit această soluție. În cazul sistemului de direcție s-a optat pentru unul de tip cu melc globoidal și rolă. Siguranța, explorată pentru prima dată în acei ani, a beneficiat de colaborarea inginerului Rudolf Hruska, care a îndrumat conducerea Fiat spre dezvoltarea unei caroserii unitare de înaltă rezistență, testată la impact. Performanțele dinamice erau considerate sportive pentru acea perioadă: viteză maximă 205 km/h (Dino Spider) și 201 km/h (Dino Coupe) iar accelerația 0 – 100 km/h în 9,4 și respectiv 9,9 secunde.
La sfârșitul anilor ’60, Ferrari a abandonat Formula 2 și nu a mai fost restricționată de capacitatea cilindrică a motorului. Motorul de 2 litri, originar de la Ferrari, se dovedise a fi unul performant în cazul lui Dino Spider, dar îi lipsea agilitatea la Dino Coupe din cauza domensiunilor și greutății sale totale mai mari. Inginerul Aurelio Lampredi, pe atunci șeful departamentului de motoare Fiat și fost proiectant la Ferrari, a dezvoltat un nou propulsor V6 de 180 CP la 6.600 rpm care a păstrat blocul propulsorului de 2 litri, dar care a fost fabricat din fontă. În ciuda greutății sale crescute, noua unitate de 2,4 litri era mai robustă și mai silențioasă decât precedenta unitate de 2 litri, dar mai presus de toate mai flexibilă și mai performantă. Noul motor avea să propulseze Dino Spider2400 și Dino Coupe2400 de la finalul anului 1969, acestea fiind prezentate cu ocazia Salonului Auto Torino.
Noul motor de 2,4 litri era categoric mai potrivit pentru clientela țintă a lui Dino și care asigura performanțe dinamice îmbunătățite: viteză maximă 212 km/h (Dino Spider) și 208 km/h (Dino Coupe) iar accelerația 0 – 100 km/h în 8,4 și respectiv 8,7 secunde. Cutia de viteze, produsă de firma ZF, era și ea nouă, în timp ce diferențialul autoblocant a rămas, completând rafinamentul tehnic asigurând o acțiune mai lină și mai progresivă. Manevrabilitatea îmbunătățită a fost sporită și mai mult prin introducerea suspensiei spate cu brațe longitudinale oscilante și arcuri elicoidale, care oferea în sfârșit o dispunere independentă a roților.
În același timp cele două variante ale modelului sport Dino au suferit unele îmbunătățiri de ordin stilistic atât la exterior (grilă frontală restilizată, bare de protecție revizuite, retrovizoare exterioare de concepție nouă) cât și la interior (instrumente de bord regrupate, volan revizuit, consolă centrală redimensionată). Echipamentul de dotări opționale a fost extins cu tapițeria din velur (pentru Coupe), tetierele, centurile de siguranță pentru locurile din spate și antena electrică.
Cele două modele au rămas în producție până în 1972, când numărul de unități produse s-a oprit la 7.651, de peste treisprezece ori planul țintă inițial. Dintre acestea, 1.583 unități au fost Spider-uri (1.163 cu motorul 2 litri și 420 cu cel 2,4 litri) și 6.068 unități Coupe-uri (3.670 și respectiv 2.398). Motorul V6, însă, dăinuie încă sub capota lui Dino 246 GT și a lui Lancia Stratos, ultimul model care a adus gloria sportivă lui Alfredino.
Cu liniile și nuanțele lor distincte, FiatDino și Ferrari Dino au marcat istoria mărcilor respective prin introducerea unor soluții tehnice și sinergii importante pentru dezvoltarea viitoarelor modele, partea mecanica a fost produsă la Maranello, în timp ce asamblarea a fost finalizată la uzina Fiat din Rivalta (Torino), inaugurată cu puțin timp înainte. La mai bine de 50 de ani de la debutul lor, modelele Dino au atins prețuri mult mai mari decât valoarea lor inițială, dar relevanța și frumusețea liniilor lor depășesc simpla valoare economică.
Foto: FIAT; Arhivă; Auto Retro Passion
Ți-a plăcut acest articol? Abonează-te la newsletter-ul Auto Retro Passion pentru mai multe informații AICI
Site-ul nostru folosește cookies pentru a asigura utilizatorii de o experiență cât mai bună. Dând click pe OK, confirmați că sunteți de acord cu Termenii și condițiile.OkPolitica De ConfidentialitatePolitica Cookies
GDPR
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
