ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
Exemplarul Nr.1 milion produs de Ford Germany 1961
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
ARTICOLE ASEMANATOARE 40 DE ANI DE LA PRIMUL VOLVO CU TRACTIUNE FATA OPEL REKORD C A DEBUTAT ACUM 60 DE ANI Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, […]
Cu modelul Taunus 17M P3, introdus în septembrie 1960, divizia germană a concernului auto american Ford, a revoluționat designul modelelor sale. Ford l-a prezentat într-o formă inovatoare și funcțională, creată de Uwe Bahnsen, pentru care a fost inventat sloganul „Linie der Vernunft” (Linia Rațiunii). Pe lângă design-ul inovator, Ford-ul Taunus P3 avea implementate unele soluții tehnice avansate (frâne față cu discuri, carburator cu șoc automat) dar și unele atu-uri precum spațiul interior și portbagajul spațioase, confortul bun la rulare, numeroasele posibilități de personalizare ale interiorului și raportul calitate/preț excelent, care i-au asigurat un mare succes comercial cu cele 669.731 exemplare pe parcursul a patru ani.
Odată cu debutul din septembrie 1960 a modelului Taunus 17M P3 din segmentul mediu superior, Ford a abandonat liniile trapezoidale ale predecesorului său, Taunus 17M P2. Modelul Taunus P3 nu dispunea nici de aripioare spate, nici ornamente cromate excesive și avea un aspect mai european. Nu numai că arăta mai sobru, dar era și semnificativ mai economic și practic decât predecesorul său. Forma aerodinamică (CX: 0,40 – valoare destul de bună pentru acea perioadă) a caroseriei cu parbrizul ridicat și puternic curbat a dus la un consum de combustibil cu 20% mai mic la viteze mai mari, precum și la performanțe dinamice mai bune. Grupurile optice de formă ovală ofereau o distribuție și o intensitate a luminii semnificativ mai bune atunci când erau aprinse cu faza scurtă. Lonjeroanele laterale continue au făcut ca, caroseria din oțel să fie mai rigidă din punct de vedere torsional, astfel încât nu au fost necesare întăriri pentru versiunea cu patru uși.
Dacă primele modele Taunus de după război au fost toate proiectate în America de Nord, modelul Taunus P3, a fost opera lui Uwe Bahnsen, un designer de origine germană care a fost responsabil cu designul auto la Ford Germania timp de aproape trei decenii. Printre proiectele sale ulterioare se numără Ford Capri din 1969 și modelele succesoare Taunus. Spre sfârșitul carierei sale ca șef de design, Bahnsen a condus și echipele care au dezvoltat modelele Ford Sierra și Ford Scorpio. Pentru perioada anilor ’60, Taunus P3 este considerat cel mai inovator din punct de vedere stilistic dintre modelele create de către Uwe Bahnsen.
Designul lui Taunus P3 a fost caracterizat printr-o formă geometrică izbitoare. Această formă nu a caracterizat doar grila frontală, ci a fost regăsită și pe partea din spate și pe panourile laterale. Două adâncituri mari pentru faruri au diferențiat clar designul frontal care era unul armonios. Acest design caracteristic a continuat și în interior acolo unde principalele instrumente și comenzi de pe bord erau închise într-un cadru, care amintea de o sferă alungită. Această repetare consecventă a unui motiv geometric simplu a creat o unitate vizuală ce contrasta puternic cu designul detaliat și bogat în crom al modelului anterior, Taunus P2.
Cu această mișcare, divizia Ford Germania s-a îndepărtat de un stil inspirat de la modelele americane și s-a orientat spre un design mai modern, european. Sobrietatea cromului și omiterea aripioarelor spate au subliniat această schimbare. În ciuda lățimii exterioare mai înguste, Taunus 17M P3 oferea un interior mai spațios decât predecesorul său, un atu pe care Ford l-a subliniat în marketingul său dar și comparativ cu principalele modele concurente din segmentul mediu superior Fiat 1300/1500, Opel Rekord A și Peugeot 404, mulțumită dimensiunilor ușor superioare (Lxlxh: 4,452 – 4,517 x 1,450 – 1,490 m, ampatament 2,630 m). Datorită formei sale, Taunus P3 și-a câștigat rapid o poreclă, numele Badewanne (cadă de baie) a prins rapid la public și este încă familiar printre entuziaști astăzi sub numele de BadewanneTaunus (cada de baie Taunus).
Pe lângă tradiționalul sedan cu două sau patru uși, a existat și varianta break cu 3 uși, numită Turnier. Inițial, varianta break avea blocuri optice montate sus pe marginea plafonului, mai târziu au fost montate pe aripi și, în final, încorporate în aripi. Varianta break avea arcuri spate întărite și pneuri mai late. De asemenea exista opțiunea între trei hayonuri diferite: primul era articulat pe acoperiș, al doilea era o ușă atașată pe partea stângă iar al treilea era articulat pe podeaua mașinii iar luneta putea fi deschisă prin intermediul unei manivele.
Pe parcursul producției, clienții au avut la dispoziție trei motoare cu 4 cilindri în linie de 1.498 cmc (55 CP), 1.698 cmc (60 – 65 CP) și 1.758 cmc (70 – 75 CP), având distribuție cu un ax cu came lateral și alimentate cu ajutorul unui carburator inversat Solex și care permiteau viteze maxime cuprinse între 136 și 154 km/h. Transmisia standard era asigurată de o cutie de viteze manuală cu 3 rapoarte cu schimbătorul la volan iar ulterior de una cu 4 rapoarte. Un ambreiaj automat denumit Saxomat era disponibil ca opțiune. Pentru a îmbunătăți confortul de operare, prima treaptă de viteză a modelului P3 a fost, de asemenea, sincronizată. Ford a adoptat șasiul cu lonjeroane, schema McPherson și brațe transversale pe puntea față și o axă rigidă cu arcuri lamelare pe puntea spate de la Taunus P2, fără modificări semnificative.
Modelele Taunus P3 și Citroen Ami din 1961 au fost primele automobile cu faruri de formă ovală. Această inovație tehnică a fost dezvoltată de producătorii Hella în cazul lui Taunus și Cibie pentru Ami. La acea vreme, era un principiu de încredere că farurile erau rotunde, iar în Statele Unite, era lege, așa că aceste noi faruri erau ilegale acolo. Zece ani mai târziu, acest lucru i-a inspirat pe producătorii auto europeni să vină cu diverse forme de faruri, deși mulți s-au hotărât până în 1970 asupra unei forme dreptunghiulare standardizate și comune. Cu toate acestea, tensiunea de bord de 6 volți, menținută, a fost mai puțin progresivă.
Au existat mai multe inovații tehnice importante în timpul celor patru ani de producție a modelului, care, fără îndoială, explică într-o oarecare măsură succesul comercial al modelului în comparație cu cel obținut de predecesorul său și care au consolidat imaginea Ford pe o piață care se obișnuise să vadă vânzările Ford sub cele ale rivalului Opel, atunci divizia europeană a grupului auto american General Motors. În aprilie 1962, Taunus P3 a devenit primul automobil de serie de producție germană care a oferit, ca opțiune, frânele cu disc pe puntea față iar un an mai târziu, acestea au devenit dotare standard la toate versiunile. Tot în anul 1962 a fost intodus un „demaror automat”, care, se pare, a făcut inutilă tradiționala clapetă manuală de șoc.
Printre opțiunile disponibile la debut se numărau mocheta din velur, mânerele pentru pasagerii din spate, pneurile cu flanc alb, vopseaua bicoloră și chiar o „oglindă de machiaj” încorporată inteligent în parasolarul de pe partea pasagerului. Ulterior au fost introduse trapa, radioul și antena radio.
Taunus P3 a fost oferit într-o gamă neobișnuit de largă de culori și ornamente interioare, diferențiindu-l de modelele concurente din acea perioadă. Începutul anilor ’60 a fost o perioadă de dezvoltare rapidă a industriei automobilistice din Europa de Vest. Prin urmare, Ford Taunus P3 a găsit cumpărători și în afara Germaniei. Piețele de export au inclus Grecia și Australia. În Australia, unele modele au fost convertite local în pick-up-uri sau utilitare de tip van pe baza variantei break. În plus, Taunus 17M P3 a fost construit în versiuni cu volan pe dreapta pentru piețe precum Africa de Sud sau Australia.
În perioada septembrie 1960 – august 1964, cu acest model, Ford a ajuns din urmă pentru scurt timp cifrele exemplarelor comercializate ale rivalului direct Opel Rekord A (669.731 exemplare care a inclus și 86.010 break-uri). La fel ca predecesorul său, Ford a oferit pentru Taunus P3 și unele versiuni speciale, produse de constructorul de caroserii Karl Deutsch din Koln. Acestea includeau variante cabriolet și coupe personalizate conform specificațiilor clienților. Cu toate acestea, aceste versiuni exclusive erau relativ scumpe, așa că au fost produse doar aproximativ 150 de unități.
Foto: Ford; Arhivă
Ți-a plăcut acest articol? Abonează-te la newsletter-ul Auto Retro Passion pentru mai multe informații AICI
Site-ul nostru folosește cookies pentru a asigura utilizatorii de o experiență cât mai bună. Dând click pe OK, confirmați că sunteți de acord cu Termenii și condițiile.OkPolitica De ConfidentialitatePolitica Cookies
GDPR
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
